Premaknite svoje male roke in se izogibajte nadležnim okvaram motorja?
1. Motorja ni mogoče zagnati
1. Motor se ne vrti in ni zvoka.Razlog je, da je dvofazno ali trifazno odprto vezje v napajalniku ali navitju motorja.Najprej preverite napajalno napetost.Če v treh fazah ni napetosti, je napaka v vezju;če so trifazne napetosti uravnotežene, je napaka v samem motorju.V tem času je mogoče izmeriti upornost trifaznih navitij motorja, da ugotovimo navitja z odprto fazo.
2. Motor se ne vrti, vendar se sliši "brneče".Izmerite priključek motorja, če je trifazna napetost uravnotežena in je nazivno vrednost mogoče oceniti kot resno preobremenitev.
Koraki pregleda so: najprej odstranite obremenitev, če sta hitrost in zvok motorja normalna, je mogoče oceniti, da je preobremenitev ali mehanski del obremenitve okvarjen.Če se še vedno ne vrti, lahko gred motorja zavrtite ročno.Če je zelo tesno ali se ne more vrteti, izmerite trifazni tok.Če je trifazni tok uravnotežen, vendar je večji od nazivne vrednosti, se lahko zgodi, da je mehanski del motorja zagozden in motor Pomanjkanje olja, rja na ležaju ali resna poškodba, končni pokrov ali pokrov za olje je nameščen preveč poševno, pride do trka rotorja in notranje izvrtine (imenovano tudi pometanje).Če gred motorja težko obrnete z roko do določenega kota ali če slišite občasni zvok "chacha", lahko to ocenite kot pometanje.
Razlogi so:
(1) Razmak med notranjim in zunanjim obročem ležaja je prevelik, zato je treba ležaj zamenjati
(2) Ležajna komora (ležajna luknja) je prevelika in notranji premer luknje je prevelik zaradi dolgotrajne obrabe.Nujni ukrep je galvanizacija plasti kovine ali dodajanje tulca ali luknjanje nekaj majhnih točk na steni ležajne komore.
(3) Gred je upognjena in končni pokrov je obrabljen.
3. Motor se vrti počasi in ga spremlja "brneče" zvok, gred pa vibrira.Če je izmerjeni tok ene faze enak nič, tok drugih dveh faz pa močno presega nazivni tok, gre za dvofazno delovanje.Razlog je, da je ena faza tokokroga ali napajanja odprta ali ena faza navitja motorja odprta.
Ko je ena faza motorčka odprta, jo lahko preverimo z megaommetrom, multimetrom ali šolsko svetilko.Pri preverjanju motorja s povezavo zvezda ali trikot je treba razstaviti spoje trifaznih navitij in izmeriti odprtost vsake faze.Večina navitij srednje zmogljivih motorjev uporablja več žic in je vzporedno povezanih okoli več vej.Bolj zapleteno je preveriti, ali je več žic pretrganih ali je vzporedna veja odklopljena.Pogosto se uporabljata metoda ravnovesja trifaznega toka in metoda upora.Na splošno, ko je razlika med vrednostmi trifaznega toka (ali upora) več kot 5 %, je faza z majhnim tokom (ali velikim uporom) faza odprtega tokokroga.
Praksa je dokazala, da se napaka v odprtem tokokrogu motorja večinoma pojavi na koncu navitja, spoju ali vodniku.
2. Varovalka je pregorela ali termični rele je odklopljen pri zagonu
1. Koraki za odpravljanje težav.Preverite, ali je kapaciteta varovalke ustrezna, če je premajhna, jo zamenjajte z ustrezno in poskusite znova.Če varovalka še vedno pregori, preverite, ali je pogonski jermen prenapet ali je obremenitev prevelika, ali je v tokokrogu kratek stik in ali je sam motor v kratkem stiku ali ozemljen.
2. Metoda preverjanja zemeljske napake.Z megaommetrom izmerite izolacijski upor navitja motorja proti ozemljitvi.Če je izolacijska upornost manjša od 0,2 MΩ, to pomeni, da je navitje močno vlažno in ga je treba posušiti.Če je upor enak nič ali je kalibracijska lučka blizu normalne svetlosti, je faza ozemljena.Ozemljitev navitja se običajno pojavi na izstopu iz motorja, vhodni odprtini daljnovoda ali reži za podaljšek navitja.V slednjem primeru, če se ugotovi, da ozemljitvena napaka ni resna, se lahko med jedro statorja in navitje vstavi bambus ali izolacijski papir.Po potrditvi, da ni ozemljitve, ga lahko zavijete, pobarvate z izolacijsko barvo in posušite ter po opravljenem pregledu še naprej uporabljate.
3. Metoda pregleda za napako kratkega stika v navitju.Z megaommetrom ali multimetrom izmerite izolacijski upor med katerima koli dvema fazama na ločenih povezovalnih vodih.Če je celo blizu ničle pod 0,2Mf pomeni, da gre za kratek stik med fazama.Izmerite tokove treh navitij, faza z največjim tokom je faza kratkega stika, detektor kratkega stika pa lahko uporabite tudi za preverjanje medfaznih in medovitnih kratkih stikov navitij.
4. Metoda presoje glave in repa statorskega navitja.Pri popravilu in preverjanju motorja je treba ponovno oceniti glavo in rep statorskega navitja motorja, ko je izhod razstavljen in pozabljen na oznako ali izgubljena originalna nalepka.Na splošno je mogoče uporabiti metodo pregleda rezilnega magnetizma, indukcijsko metodo pregleda, metodo indikacije diode in metodo neposrednega preverjanja linije za spremembo.Vse prve metode zahtevajo določene instrumente, merilec pa mora imeti določene praktične izkušnje.Pravilo neposrednega preverjanja menjave navojne glave je razmeroma preprosto ter varno, zanesljivo in intuitivno.Z ohmskim blokom multimetra izmerite, katera konca žice sta ena faza, nato pa poljubno označite glavo in rep statorskega navitja.Tri glave (ali trije repi) označenih števil so povezani v vezje, preostali trije repi (ali tri glave) pa so povezani skupaj.Zaženite motor brez obremenitve.Če je zagon zelo počasen in je hrup zelo glasen, to pomeni, da sta glava in rep enega faznega navitja obrnjena.V tem času je treba takoj prekiniti napajanje, obrniti položaj konektorja ene od faz in nato vklopiti napajanje.Če je še vedno enak, pomeni, da preklopna faza ni obrnjena.Obrnite glavo in rep te faze in preklopite drugi dve fazi na enak način, dokler zvok zagona motorja ni normalen.Ta metoda je preprosta, vendar jo je treba uporabljati le pri majhnih in srednjih motorjih, ki omogočajo neposreden zagon.Te metode ni mogoče uporabiti za motorje z veliko zmogljivostjo, ki ne omogočajo neposrednega zagona.
Čas objave: Apr-01-2022