1. Zračna reža med statorjem in rotorjem motorja je zelo majhna, kar zlahka povzroči trk med statorjem in rotorjem.
Pri srednjih in majhnih motorjih je zračna reža običajno 0,2 mm do 1,5 mm.Ko je zračna reža velika, mora biti vzbujevalni tok velik, kar vpliva na faktor moči motorja;če je zračna reža premajhna, lahko rotor drgne ali trči.Na splošno zaradi resne tolerance ležaja ter obrabe in deformacije notranje luknje končnega pokrova različne osi podnožja stroja, končnega pokrova in rotorja povzročijo pometanje, kar lahko zlahka povzroči da se motor segreje ali celo pregori.Če se ugotovi, da je ležaj obrabljen, ga je treba pravočasno zamenjati, končni pokrov pa zamenjati ali skrtačiti.Enostavnejši način obdelave je vstavljanje tulca na končni pokrov.
2. Nenormalne vibracije ali hrup motorja lahko zlahka povzročijo segrevanje motorja
To stanje pripada vibracijam, ki jih povzroča sam motor, ki so večinoma posledica slabega dinamičnega ravnovesja rotorja, pa tudi slabih ležajev, upogibanja vrteče se gredi, različnih aksialnih središč končnega pokrova, podnožja stroja in rotorja , ohlapni pritrdilni elementi ali neravna podlaga za namestitev motorja in namestitev ni na mestu.Vzrok je lahko tudi mehanski del, ki ga je treba izključiti glede na posebne okoliščine.
3. Ležaj ne deluje pravilno, kar bo zagotovo povzročilo segrevanje motorja
Ali ležaj deluje normalno, je mogoče oceniti s sluhom in temperaturnimi izkušnjami.Z roko ali termometrom zaznajte konec ležaja, da ugotovite, ali je njegova temperatura v normalnem območju;lahko uporabite tudi prisluškovalno palico (bakreno palico), da se dotaknete ležajne škatle.Če zaslišite zvok udarca, to pomeni, da je lahko zdrobljena ena ali več žog.Šibeč zvok pomeni, da je mazalno olje ležaja premalo, zato je treba motor zamenjati z mastjo vsakih 3.000 do 5.000 ur delovanja.
4. Napajalna napetost je previsoka, vzbujevalni tok se poveča in motor se pregreje
Previsoke napetosti lahko ogrozijo izolacijo motorja, zaradi česar je v nevarnosti okvare.Ko je napajalna napetost prenizka, se elektromagnetni navor zmanjša.Če se navor obremenitve ne zmanjša in je hitrost rotorja prenizka, bo povečanje zdrsa povzročilo preobremenitev in segrevanje motorja, dolgotrajna preobremenitev pa bo vplivala na življenjsko dobo motorja.Ko je trifazna napetost nesimetrična, to je, ko je napetost ene faze visoka ali nizka, bo tok določene faze prevelik, motor se bo segreval, hkrati pa bo navor zmanjšana in zaslišal se bo "brenčeč" zvok, ki bo dolgo časa poškodoval navitje.
Skratka, ne glede na to, ali je napetost previsoka, prenizka ali je napetost nesimetrična, se bo tok povečal, motor pa se bo segrel in poškodoval motor.Zato v skladu z nacionalnim standardom sprememba napajalne napetosti motorja ne sme presegati ±5 % nazivne vrednosti, izhodna moč motorja pa lahko ohrani nazivno vrednost.Napajalna napetost motorja ne sme presegati ±10 % nazivne vrednosti, razlika med napetostmi trifaznega napajanja pa ne sme presegati ±5 % nazivne vrednosti.
5. Kratek stik navitja, kratek stik med obratom, kratek stik med fazo in odprt krog navitja
Ko se izolacija med dvema sosednjima žicama v navitju poškoduje, vodnika trčita, kar imenujemo kratek stik navitja.Kratek stik navitja, ki se pojavi v istem navitju, se imenuje kratek stik od zavoja do zavoja.Kratek stik navitja, ki nastane med dvema faznima navitjema, se imenuje medfazni kratek stik.Ne glede na to, kateri je, bo povečal tok ene ali dveh faz, povzročil lokalno segrevanje in poškodoval motor zaradi staranja izolacije.Odprto vezje navitja se nanaša na napako, ki jo povzroči zlom ali vžig navitja statorja ali rotorja motorja.Ne glede na to, ali je navitje v kratkem stiku ali v odprtem krogu, lahko povzroči segrevanje motorja ali celo vžig.Zato ga je treba prekiniti takoj, ko se to zgodi.
6. Material pušča v notranjost motorja, kar zmanjša izolacijo motorja in s tem zmanjša dovoljeno povišanje temperature motorja
Trdni materiali ali prah, ki vstopajo v motor iz razvodne omarice, bodo dosegli zračno režo med statorjem in rotorjem motorja, kar bo povzročilo pometanje motorja, dokler se izolacija navitja motorja ne obrabi, kar bo povzročilo poškodbo ali odpad motorja .Če tekoči in plinski medij uhajata v motor, bo to neposredno povzročilo padec izolacije motorja in sprožitev.
Splošno uhajanje tekočine in plina ima naslednje manifestacije:
(1) Puščanje različnih posod in transportnih cevovodov, puščanje tesnil ohišja črpalke, opreme za izpiranje in tal itd.
(2) Ko mehansko olje pušča, vstopi v motor iz reže sprednjega ležajnega ohišja.
(3) Oljna tesnila, kot je reduktor, priključen na motor, so obrabljena in mehansko mazalno olje vstopa vzdolž gredi motorja.Po kopičenju v notranjosti motorja se izolacijska barva motorja raztopi, tako da se izolacijska zmogljivost motorja postopoma zmanjšuje.
7. Skoraj polovica izgorelosti motorja je posledica pomanjkanja faznega delovanja motorja
Pomanjkanje faze pogosto povzroči, da motor ne deluje ali se po zagonu počasi vrti ali ustvari "brneče" zvok, ko se moč ne vrti in tok narašča.Če se obremenitev gredi ne spremeni, je motor močno preobremenjen in statorski tok bo 2-kratnik nazivne vrednosti ali celo višji.V kratkem času se bo motor segrel ali celo izgorel.povzroči izgubo faze.
Glavni razlogi so naslednji:
(1) Enofazni izpad električne energije, ki ga povzročijo okvare druge opreme na daljnovodu, povzroči, da druga trifazna oprema, priključena na vod, deluje brez faze.
(2) Ena faza odklopnika ali kontaktorja ni v fazi zaradi izgorelosti prednapetosti ali slabega kontakta.
(3) Izguba faze zaradi staranja, obrabe itd. dovodnega voda motorja.
(4) Enofazno navitje motorja je odprto vezje ali pa je enofazni konektor v razdelilni omarici ohlapen.
8. Drugi nemehanski vzroki električnih okvar
Dvig temperature motorja, ki ga povzročijo druge nemehanske električne napake, lahko v hujših primerih povzroči tudi okvaro motorja.Če je temperatura okolice visoka, motorju manjka ventilator, ventilator je nepopoln ali pa manjka pokrov ventilatorja.V tem primeru je treba zagotoviti prisilno hlajenje, da se zagotovi prezračevanje ali zamenjava lopatic ventilatorja, sicer ni mogoče zagotoviti normalnega delovanja motorja.
Če povzamemo, da bi uporabili pravilno metodo za odpravljanje napak motorja, je treba poznati značilnosti in vzroke pogostih napak motorja, razumeti ključne dejavnike ter izvajati redne preglede in vzdrževanje.Na ta način se lahko izognemo obvozom, prihranimo čas, čim prej odpravimo napako in ohranimo motor v normalnem delovnem stanju.Da bi zagotovili normalno proizvodnjo delavnice.
Čas objave: 13. junij 2022